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这个问题赵书礼一直在思考，可一直没想好对策。
此时他身在科布多，因为不知道该如何应对，因此他不急着回塞北，他知道回到塞北后就要应对各路军阀派来的说客。
此时的科布多比他来之前繁忙了很多，因为一条铁路快修到这里了，这条铁路叫做包新铁路，从包头到新疆。该铁路由闯娃铁路公司投资承建，塞北整府给予大量的贷款支持，他们也在债券市场上发行大量铁路债券来融资。线路是包头到白云鄂博铁路的延伸，因为包白铁路经由固阳道穿过阴山山脉，因此这条铁路也避免了再次翻越阴山，从白云鄂博直接延伸向北，进入外蒙高原上由阿尔泰山脉余脉形成的一片高低不平的山地地带。这里地势地貌虽然复杂，可是生态环境并不存在太大困难，因为深处内陆严重缺水，这一代戈壁林立，但是有一个好处，那就是从阿尔泰山脉上留下来的雪水溪水，让这里虽然不至于形成大河但是沼泽遍布，把戈壁荒滩分割的支离破碎。而不像新中国失去蒙古后，走河西走廊到新疆所要经过的戈壁沙漠，对于铁路来说相比沙漠沼泽地不是不可逾越的，早在前数百年间晋商的商队在这些沼泽中就探出了数十条商道，用以到达新疆或者北上俄罗斯，这些商路被叫做小草地贸易。
其中数条路线是比较理想的，常年不会被泥淖埋没，闯娃铁路公司就选择了其中一条最方便的，从这里往西北一路到科布多，然后在往北延伸到乌里雅苏台跟日本人修建的东新线连接起来，从而打通一条从包头直接到新疆的铁路线。但是闯娃铁路公司没有跟日本人达成协议，日本人不允许这条铁路跟他们的线路连接，因为两条铁路在一定程度上存在竞争。所以闯娃铁路公司的闯娃常守成，下定决心要自己打通一条穿越阿尔泰山的铁路隧道，跟日本人的选择一样，从这里直接通到阿勒泰，建城后将跟日本人的竞争关系更加紧张。
赵书礼强力支持了闯娃铁路公司，通过自己的干涉，整府财政大量给予拨款，并通过自己的银行大量吃进铁路公司债券。让闯娃有了充足的资金，可以分段施工，小的施工段有数十段就不用细数了，大的分为三段：一段是从白云鄂博出发穿越往西北穿越一连串阿尔泰山脉余脉的工程，这一段需要打通数十段隧道；第二段是在小草地上的施工，从阿尔泰山脉段到科布多，这里有的地方必须加固地基，或者往草地下打混凝土桩基，或者铺设厚实的沙石垫层的方法来解决；第三段就是从科布多到阿勒泰，这一段的施工难度最高，因为要穿越阿尔泰山脉的主脉。
依困难难度来讲，第二段是最小的，因此施工几个月间，就已经修建了近百公里，最快时候三到五天就能修建一公里，中国人似乎天生对工程有种特殊的天分，从而造就了中国速度。
赵书礼从新疆到科布多的时候，测量队已经到了城外，正在测量标高和进行放线工作。同时科布多的火车站已经在修建中了，主体已经立了起来，经常有附近牧民和居民到车站附近围观，他们在期待这条铁路能改变他们世世代代跟外界沟通不畅的... -->>
这个问题赵书礼一直在思考，可一直没想好对策。
此时他身在科布多，因为不知道该如何应对，因此他不急着回塞北，他知道回到塞北后就要应对各路军阀派来的说客。
此时的科布多比他来之前繁忙了很多，因为一条铁路快修到这里了，这条铁路叫做包新铁路，从包头到新疆。该铁路由闯娃铁路公司投资承建，塞北整府给予大量的贷款支持，他们也在债券市场上发行大量铁路债券来融资。线路是包头到白云鄂博铁路的延伸，因为包白铁路经由固阳道穿过阴山山脉，因此这条铁路也避免了再次翻越阴山，从白云鄂博直接延伸向北，进入外蒙高原上由阿尔泰山脉余脉形成的一片高低不平的山地地带。这里地势地貌虽然复杂，可是生态环境并不存在太大困难，因为深处内陆严重缺水，这一代戈壁林立，但是有一个好处，那就是从阿尔泰山脉上留下来的雪水溪水，让这里虽然不至于形成大河但是沼泽遍布，把戈壁荒滩分割的支离破碎。而不像新中国失去蒙古后，走河西走廊到新疆所要经过的戈壁沙漠，对于铁路来说相比沙漠沼泽地不是不可逾越的，早在前数百年间晋商的商队在这些沼泽中就探出了数十条商道，用以到达新疆或者北上俄罗斯，这些商路被叫做小草地贸易。
其中数条路线是比较理想的，常年不会被泥淖埋没，闯娃铁路公司就选择了其中一条最方便的，从这里往西北一路到科布多，然后在往北延伸到乌里雅苏台跟日本人修建的东新线连接起来，从而打通一条从包头直接到新疆的铁路线。但是闯娃铁路公司没有跟日本人达成协议，日本人不允许这条铁路跟他们的线路连接，因为两条铁路在一定程度上存在竞争。所以闯娃铁路公司的闯娃常守成，下定决心要自己打通一条穿越阿尔泰山的铁路隧道，跟日本人的选择一样，从这里直接通到阿勒泰，建城后将跟日本人的竞争关系更加紧张。
赵书礼强力支持了闯娃铁路公司，通过自己的干涉，整府财政大量给予拨款，并通过自己的银行大量吃进铁路公司债券。让闯娃有了充足的资金，可以分段施工，小的施工段有数十段就不用细数了，大的分为三段：一段是从白云鄂博出发穿越往西北穿越一连串阿尔泰山脉余脉的工程，这一段需要打通数十段隧道；第二段是在小草地上的施工，从阿尔泰山脉段到科布多，这里有的地方必须加固地基，或者往草地下打混凝土桩基，或者铺设厚实的沙石垫层的方法来解决；第三段就是从科布多到阿勒泰，这一段的施工难度最高，因为要穿越阿尔泰山脉的主脉。
依困难难度来讲，第二段是最小的，因此施工几个月间，就已经修建了近百公里，最快时候三到五天就能修建一公里，中国人似乎天生对工程有种特殊的天分，从而造就了中国速度。
赵书礼从新疆到科布多的时候，测量队已经到了城外，正在测量标高和进行放线工作。同时科布多的火车站已经在修建中了，主体已经立了起来，经常有附近牧民和居民到车站附近围观，他们在期待这条铁路能改变他们世世代代跟外界沟通不畅的... -->>
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