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杨武现在最迫切的需求，就是在s3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的2.5t涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口？
先，全路面型suv，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此，杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口，对那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以，就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择，而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的2.5t动力s3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说，他要弄出一台2.5t、双涡轮增压，但是马力却能够达到42o马力以上的级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内，那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此，杨武让下手利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱，这台变箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器，是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变器，率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱，杨武飞赴成都，在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。
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杨武现在最迫切的需求，就是在s3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的2.5t涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口？
先，全路面型suv，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此，杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口，对那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以，就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择，而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的2.5t动力s3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说，他要弄出一台2.5t、双涡轮增压，但是马力却能够达到42o马力以上的级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内，那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此，杨武让下手利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱，这台变箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器，是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变器，率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱，杨武飞赴成都，在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。
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