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目前F-22已被美国空军选中，并进入正式研制阶段，然而有关这次竞标的争论却从未停止，
在许多军迷，
乃至许多专业的航空专家眼中，落选的YF-23才是真正的王者，因为它要比F-22更先进。
诺斯罗普是世界著名的航空企业，
也是美国最大的国防承包商之一，曾为美军研制过众多著名战斗机，比如P-61黑寡妇夜间战斗机，
F-5自由战士，F-20虎鲨等，
此外，目前已经进入服役前最后密集试飞阶段的B-2隐身战略轰炸机就是诺斯罗普的作品，
或者说是诺斯罗普?格鲁曼的作品，
因为两家公司已经合并，
单纯的诺斯罗普已不复存在。正是因为研制B-2的经验，诺?格对隐身设计可谓轻车熟路，
比如没有使用推力矢量喷管，
这样在降低飞机重量的同时，还有助于更好的实现全向隐身性能，特别是飞机后半部的隐身，
还有，发动机喷管位于后机身上方很靠前的位置。
喷管顶部是一个可动折板，
底部是弯曲的固定斜坡，发动机排出的气体通过后机身船尾甲板的“隧道”或“壕沟”排出，
这些沟槽表面贴有耐热材料，
可快速冷却发动机排气，降低红外辐射。
因此在隐身能力方面，YF-23虽然不敢说比F-22高一个数量级，但也肯定是大幅度超出。
接着是速度方面，
由于机身狭长，重量也较F-22轻得多，
在使用相同推力发动机的情况下，YF-23的极限速度和不开加力超巡的速度都要大幅超过F-22，
这点在竞标时就已经得到证明。
最后是超机动性，
这是F-22唯一超过YF-23的能力，只因为它装备了二元推力矢量喷管，而YF-23没有，
但YF-23的气动设计却要远比F-22先进，
甚至有许多颠覆性的技术，
正是凭借优异的气动设计，让YF-23也具备了超强的机动能力，只是相比F-22要略微逊色。
至于航电方面，
两者并没有本质的差别。
因此就总体性能而言，YF-23无疑要强于F-22，可结果是：F-22获得了美国空军的青睐，
而YF-23则是落选了。
其中的原因很多，有些是美国空军的公开表态，有些是坊间的猜测，然而有再多的理由也没用，
败了就是败了，
仅有的两架原型机已经被封存，再也没有起飞过。在世人眼中，YF-23注定将成为一段历史，
但卫雄却看中了YF-23。
在苏联解体前，
银河宇航获得了米格设计局为与美国竞争第四代战斗机而引发的米格1.44的大部分资料。
苏联解体后，
银河宇航在研制和改进F-21（苏-27）的同时，也正式立项研制第四代重型隐身战斗机F-31。
目前该项目还没有正式对外公开，
但曾向Z国军方展示，
Z国军方表现出了强烈的兴趣，如果F-31能够成功，将让中国空军一跃与美国相提并论，
这样的诱惑不可谓不大。
但由于资金有限，
军方并没有对项目进行注资，只是表达了采购意向，目前空军的主要任务的更新现役的二代机。
截止去年年底，
空军装备的F-21数量已经超过200架，而且去年年中银河宇航就与沈飞达成了正式协议，
沈飞将根据许可证生产F-21，
生产线已组装完毕，
首架F-21将于今年六月中旬下线。
而银河宇航则将专司生产F-21的最新型号：F-21B（以对地对海攻击为主，兼顾空中格斗）。
此外，J-10于今年二月首飞了。
这是由成飞研制的一种单座、单发、中型、多功能、超音速的第三代全天候空中优势战斗机。
上个世纪七十年代，
在J-7和J-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型的性能，
更知道他们不足以满足新世纪的国防要求，
因此力图发展一种能与当时世界先进水平看齐的先进战斗机，于是有了著名的J-9项目。
这是中国航空工业界的一次大胆尝试。
J-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，设计思想上接近世界第三代战斗机的水平的，
如果能够成功，
将是中国航空工业的一次巨大飞跃。
然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的涡扇发动机——
涡扇-6发动机。
该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，
花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，
但终因研制周期拖得太长，
技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
J-9下马了，但军队的现实需求仍然存在
于是1984年J-10正式立项，
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，
同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，
推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，
自下而上进行综合验证和试验，
各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。
这些重要的技术措施，对保证J-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。
在启动研制后，
强化了J-10项目的工程管理管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。
在进入90年代后，
世界局势的变化对J-10战斗机的研制产生了巨大影响。
刚开始时，J-10是一个中西“亲近”的项目，得到了美国的一些技术支持，但好景不长。
随着八十年代末一系列事件的发生，
Z国没有了从西方获取技术支持的途径，于是转向同样具有雄厚航空实力俄罗斯寻求技术支持。
按照原来的历史，
J-10项目将会引进俄罗斯的AL-31F发动机，起初只是应急之用，以便J-10项目能够继续下去，
可却事与愿违，
与J-10配套的太行发动机一直被寿命短、可靠性差等负面因素所困扰，，难以正式服役，
更别说是装备在单发战斗机上了。
直到进入21世纪20年代才装备在国产双发重型的J-11B上，至于装备到J-10上则是到20年代中期，
是J-10的最新改进型J-10C。
但如今不同了，
因为银河宇航的横空出世，
J-10项目并没有引入俄罗斯的AL-31F发动机，而是直接使用银河宇航的GF-90涡扇发动机
再加上有银河宇航提供的技术支持，
J-10项目进行迅速。
原历史是1998年首飞，如今首飞时间提前了三年多。在军方的计划中，J-10将作为F-21的补充，
采购数量不会少。
重型战斗机性能是先进没错，可实在太贵了，即便是财大气粗的美国依然要为F-15找个搭档，
就是F-16，
何况是拮据的Z国军队。
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诺斯罗普是世界著名的航空企业，
也是美国最大的国防承包商之一，曾为美军研制过众多著名战斗机，比如P-61黑寡妇夜间战斗机，
F-5自由战士，F-20虎鲨等，
此外，目前已经进入服役前最后密集试飞阶段的B-2隐身战略轰炸机就是诺斯罗普的作品，
或者说是诺斯罗普?格鲁曼的作品，
因为两家公司已经合并，
单纯的诺斯罗普已不复存在。正是因为研制B-2的经验，诺?格对隐身设计可谓轻车熟路，
比如没有使用推力矢量喷管，
这样在降低飞机重量的同时，还有助于更好的实现全向隐身性能，特别是飞机后半部的隐身，
还有，发动机喷管位于后机身上方很靠前的位置。
喷管顶部是一个可动折板，
底部是弯曲的固定斜坡，发动机排出的气体通过后机身船尾甲板的“隧道”或“壕沟”排出，
这些沟槽表面贴有耐热材料，
可快速冷却发动机排气，降低红外辐射。
因此在隐身能力方面，YF-23虽然不敢说比F-22高一个数量级，但也肯定是大幅度超出。
接着是速度方面，
由于机身狭长，重量也较F-22轻得多，
在使用相同推力发动机的情况下，YF-23的极限速度和不开加力超巡的速度都要大幅超过F-22，
这点在竞标时就已经得到证明。
最后是超机动性，
这是F-22唯一超过YF-23的能力，只因为它装备了二元推力矢量喷管，而YF-23没有，
但YF-23的气动设计却要远比F-22先进，
甚至有许多颠覆性的技术，
正是凭借优异的气动设计，让YF-23也具备了超强的机动能力，只是相比F-22要略微逊色。
至于航电方面，
两者并没有本质的差别。
因此就总体性能而言，YF-23无疑要强于F-22，可结果是：F-22获得了美国空军的青睐，
而YF-23则是落选了。
其中的原因很多，有些是美国空军的公开表态，有些是坊间的猜测，然而有再多的理由也没用，
败了就是败了，
仅有的两架原型机已经被封存，再也没有起飞过。在世人眼中，YF-23注定将成为一段历史，
但卫雄却看中了YF-23。
在苏联解体前，
银河宇航获得了米格设计局为与美国竞争第四代战斗机而引发的米格1.44的大部分资料。
苏联解体后，
银河宇航在研制和改进F-21（苏-27）的同时，也正式立项研制第四代重型隐身战斗机F-31。
目前该项目还没有正式对外公开，
但曾向Z国军方展示，
Z国军方表现出了强烈的兴趣，如果F-31能够成功，将让中国空军一跃与美国相提并论，
这样的诱惑不可谓不大。
但由于资金有限，
军方并没有对项目进行注资，只是表达了采购意向，目前空军的主要任务的更新现役的二代机。
截止去年年底，
空军装备的F-21数量已经超过200架，而且去年年中银河宇航就与沈飞达成了正式协议，
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生产线已组装完毕，
首架F-21将于今年六月中旬下线。
而银河宇航则将专司生产F-21的最新型号：F-21B（以对地对海攻击为主，兼顾空中格斗）。
此外，J-10于今年二月首飞了。
这是由成飞研制的一种单座、单发、中型、多功能、超音速的第三代全天候空中优势战斗机。
上个世纪七十年代，
在J-7和J-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型的性能，
更知道他们不足以满足新世纪的国防要求，
因此力图发展一种能与当时世界先进水平看齐的先进战斗机，于是有了著名的J-9项目。
这是中国航空工业界的一次大胆尝试。
J-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，设计思想上接近世界第三代战斗机的水平的，
如果能够成功，
将是中国航空工业的一次巨大飞跃。
然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的涡扇发动机——
涡扇-6发动机。
该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，
花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，
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技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
J-9下马了，但军队的现实需求仍然存在
于是1984年J-10正式立项，
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，
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推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，
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世界局势的变化对J-10战斗机的研制产生了巨大影响。
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Z国没有了从西方获取技术支持的途径，于是转向同样具有雄厚航空实力俄罗斯寻求技术支持。
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J-10项目将会引进俄罗斯的AL-31F发动机，起初只是应急之用，以便J-10项目能够继续下去，
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与J-10配套的太行发动机一直被寿命短、可靠性差等负面因素所困扰，，难以正式服役，
更别说是装备在单发战斗机上了。
直到进入21世纪20年代才装备在国产双发重型的J-11B上，至于装备到J-10上则是到20年代中期，
是J-10的最新改进型J-10C。
但如今不同了，
因为银河宇航的横空出世，
J-10项目并没有引入俄罗斯的AL-31F发动机，而是直接使用银河宇航的GF-90涡扇发动机
再加上有银河宇航提供的技术支持，
J-10项目进行迅速。
原历史是1998年首飞，如今首飞时间提前了三年多。在军方的计划中，J-10将作为F-21的补充，
采购数量不会少。
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