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; 对于职业车手来说,只有比赛的胜利才有意义,否则你跑的再快,都是站在台下仰望冠军的那个。
“好吧,不过以后少跟这种业余车手跑,毕竟你跟他们不是同一类人。”
夏军嘱咐了一句,偶尔的年轻气盛他还是能理解的,但要注意界限,别玩太过了。
历史上东海大众222车队就出过类似的事情,而且还是中国最顶级的车手,CTCC总冠军车手在街头飙车,当时可谓轰动一时。某种意义上,韩寒的《飞驰人生》中主角被吊销驾照的情节,就是借鉴了这件事情。
其实职业车手跑街头赛事现实中并不少见,比如说日本最著名的湾岸跟首都高,跑过的职业车手可以说数不胜数,甚至可以说是日本的赛车文化中一环。
当然,前提是别被逮到,逮到了就只能愿赌服输。
“我明白。”
贺磊点了点头,他其实压根就没有什么跟林向北跑的兴趣,纯粹是对方太过于嚣张,那就只好展示一下什么叫做职业车手的恐怖了。
辰光俱乐部试训结束,接下来是东海大众222车队房车分部的新人车手试训,相比较之前陈胖子那批人来搞笑的,这批试训车手明显要专业很多,几乎都有过职业经历。
只是这些人林向北一个人都不认识,上辈子他毕竟走的是职业方程式道路,除了韩涵、马青骅、张辰东这批最顶级的,其他人压根进入不到他的视线之中。
虽然这批车手表现还不错,但也仅仅只能说“不错”,如果上辈子林向北巅峰时期用房车同跑这条赛道,起码能甩他们10秒!
最后试训的就是东海FCA车队,作为一支“有钱有势”的后起之秀,拉力分部实力很强,甚至后来还有WRC分站冠军级别车手。不过房车赛分部就相对拉垮,现在才开始进行新人选拔。
对于这些新人车手什么实力,林向北没多大兴趣,估计也就跟之前的东海222车队试训车手差不多。他唯一有些好奇的就是秦昊,从刚才那贺磊的言论中,好像这家伙也是职业卡丁车手出身,甚至还在日本培训过,理论上实力应该很强。
只是林向北有些不懂,能进日本丰田方程式青训营的角色,为什么会在粤省跑地下?
不可否认,地下赛车里面确实有高手,特别是山道赛事,很多职业车手都趋之若鹜,没事跑着玩。
比如说《头文字D》藤原拓海的原型,日本GT冠军,跟勒芒24小时年度总亚军土屋圭市,他就是山道漂移之王出身的。后续更是因为跑山道漂移过多,被日本职业赛车协会认为有损车手名誉,一度吊销过职业赛车执照。
但是在国内,这种在职业跟街头之间的摇摆高手很少,至少林向北上辈子没听说过,秦昊放着方程式车手“远大前程”不做,成为一个地下车手的选择,真的有些让人难以理解。
所以抱着这种好奇心,林向北着重注意秦昊的这场试训,想看看这个“水往低处流”的家伙,到底现在的实力如何。
每支车队都有属于自己的战车,比如说大众222车队的赛事用车就是大众POLO GTI,而东海FCA车队的战车,是斯巴鲁WRX STI,中文名字可能大家更加熟悉,那就是斯巴鲁翼豹。
斯巴鲁WRX STI第一代诞生的时间跟三菱EVO非常接近,并且同样是为了WRC拉力赛而生。正是因为这个原因,导致了斯巴鲁WRX STI跟三菱EVO,进行了一场接近二十年的宿命对决!
不过这都是拉力赛场上的事情,对于斯巴鲁翼豹STI在东海国际赛道上的战绩,林向北没记错的话,东海国际赛道房车圈速记录,就是由韩涵驾驶一辆改装的斯巴鲁翼豹,标准赛道跑出了国内2分10秒64的记录。
如果有韩涵的赛道记录做比较的话,那么就更容易看出秦昊在场地赛上的实力。只是很遗憾,秦昊并没有选择开FCA车队的斯巴鲁翼豹,而是自己的那辆尼桑GTR。
常规的暖胎圈结束,赛道上方的五盏指示灯开始依次亮起,意味着开始倒数5秒。当所有指示灯都熄灭的瞬间,试训的几辆赛车都从车位上弹射出去,但是仅仅一个起步,就能看到秦昊拉开了跟其他试训车手的差距,简直不在一个等级!
“不愧是GTR,真快!”
陈胖子这个时候激动无比,不过他并不是因为秦昊的实力,而是为自己的dream car(梦想之车),“东瀛战神”GTR而欢呼。
林向北很敷衍的点了点头,单从这个起步来看,秦昊的基本功很扎实,不愧从小开卡丁车出身。但是最终圈速成绩如何,还要看后续的弯道走线,这才是重点。
东海国际赛道的布局,是按照汉字“上”来设计的,其中赛道1号弯的位置,就在“上”字最上方的顶尖处。
只不过实际赛道上的1号弯,可不想汉字横竖分明那样的直角弯,而是呈螺旋状,并且同时连接了2号弯、3号弯、甚至是4号弯的一部分。
可以这么说,东海国际赛道的1号弯,就是整条赛道的精髓所在,能把1号弯切好,那么后续弯道应该就问题不大。
秦昊很快就驾驶着GTR来到了赛道的1号弯,他在常规的刹车点减速然后开始切弯,穿过弯心APEX点后,秦昊顺势补油加速出弯。
因为赛道螺旋连环弯的缘故,1号弯的出弯口,就是2号弯的入弯点。中间这个过程中,秦昊点了一脚刹车,防止入弯时候车速过快冲出赛道。
秦昊在弯道里面的速度很快,并且也找不到什么失误的地方,按照国内房车场地赛的标准来说,这已经是国内最高级别,CTCC赛事车手的标准了。
只是这个时候林向北脸上的表情却很淡漠,因为就是在这个弯道上,他看到过诸如汉密尔顿、舒马赫、阿隆索等等车手,是不需要踩刹车,用着“全曲线循迹制动”的方式,连过东海国际赛道的组合弯。
当见过真正的“神之操控”,秦昊这种优秀的过弯表现,也就变得稀疏平常。
当然,这也可能跟赛车有一定关系,哪怕就是号称“东瀛战神”的GTR,综合性能摆在F1面前,也只能是个弟弟水平。
就好比韩涵跑出来的场地赛圈速记录是2分10秒64,而东海国际赛道F1单圈记录,是舒马赫跑出来的1分32秒238,足足慢了接近40秒!
车手实力当然是没法比,但是能落后40秒之多,赛车因素也是要占据很大比例。
半个小时的试训时间很快过去,秦昊的最快圈速成绩不错,用时2分15秒925。要知道韩涵的最快记录是在12年才创造出来,而目前东海国际赛道上,可以参考的GTR圈速成绩,是一辆改装了HKS GT800套件,拥有800P马力保持的2分15秒253的时间。
秦昊作为第一次来东海国际赛道试训的“新人”车手,这种成绩完全超越了标准,不出意外很快将在FCA职业名单上看到他的名字。
“卧槽,2分15秒925,这家伙真的是地下车手吗,职业车手都不一定能跑这么快吧?”
对于秦昊的这个圈速成绩,陈胖子简直目瞪口呆,他在东海国际赛道基本上跑了一年多,包括职业车手在内,从来都没有看到有人跑出2分15秒的圈速,今天算是开了眼界!
“向北,你说是不是计时器坏了啊?”
陈胖子转过头,准备朝着身旁的林向北问一句。
只不过这个时候他却发现身旁的位置空了,林向北正走下看台,朝着维修通道方向走去。
“向北,你干什么去?”
听到身后陈胖子的声音,林向北淡淡的回了一句:“让你再怀疑一次计时器是不是坏了。”
; 对于职业车手来说,只有比赛的胜利才有意义,否则你跑的再快,都是站在台下仰望冠军的那个。
“好吧,不过以后少跟这种业余车手跑,毕竟你跟他们不是同一类人。”
夏军嘱咐了一句,偶尔的年轻气盛他还是能理解的,但要注意界限,别玩太过了。
历史上东海大众222车队就出过类似的事情,而且还是中国最顶级的车手,CTCC总冠军车手在街头飙车,当时可谓轰动一时。某种意义上,韩寒的《飞驰人生》中主角被吊销驾照的情节,就是借鉴了这件事情。
其实职业车手跑街头赛事现实中并不少见,比如说日本最著名的湾岸跟首都高,跑过的职业车手可以说数不胜数,甚至可以说是日本的赛车文化中一环。
当然,前提是别被逮到,逮到了就只能愿赌服输。
“我明白。”
贺磊点了点头,他其实压根就没有什么跟林向北跑的兴趣,纯粹是对方太过于嚣张,那就只好展示一下什么叫做职业车手的恐怖了。
辰光俱乐部试训结束,接下来是东海大众222车队房车分部的新人车手试训,相比较之前陈胖子那批人来搞笑的,这批试训车手明显要专业很多,几乎都有过职业经历。
只是这些人林向北一个人都不认识,上辈子他毕竟走的是职业方程式道路,除了韩涵、马青骅、张辰东这批最顶级的,其他人压根进入不到他的视线之中。
虽然这批车手表现还不错,但也仅仅只能说“不错”,如果上辈子林向北巅峰时期用房车同跑这条赛道,起码能甩他们10秒!
最后试训的就是东海FCA车队,作为一支“有钱有势”的后起之秀,拉力分部实力很强,甚至后来还有WRC分站冠军级别车手。不过房车赛分部就相对拉垮,现在才开始进行新人选拔。
对于这些新人车手什么实力,林向北没多大兴趣,估计也就跟之前的东海222车队试训车手差不多。他唯一有些好奇的就是秦昊,从刚才那贺磊的言论中,好像这家伙也是职业卡丁车手出身,甚至还在日本培训过,理论上实力应该很强。
只是林向北有些不懂,能进日本丰田方程式青训营的角色,为什么会在粤省跑地下?
不可否认,地下赛车里面确实有高手,特别是山道赛事,很多职业车手都趋之若鹜,没事跑着玩。
比如说《头文字D》藤原拓海的原型,日本GT冠军,跟勒芒24小时年度总亚军土屋圭市,他就是山道漂移之王出身的。后续更是因为跑山道漂移过多,被日本职业赛车协会认为有损车手名誉,一度吊销过职业赛车执照。
但是在国内,这种在职业跟街头之间的摇摆高手很少,至少林向北上辈子没听说过,秦昊放着方程式车手“远大前程”不做,成为一个地下车手的选择,真的有些让人难以理解。
所以抱着这种好奇心,林向北着重注意秦昊的这场试训,想看看这个“水往低处流”的家伙,到底现在的实力如何。
每支车队都有属于自己的战车,比如说大众222车队的赛事用车就是大众POLO GTI,而东海FCA车队的战车,是斯巴鲁WRX STI,中文名字可能大家更加熟悉,那就是斯巴鲁翼豹。
斯巴鲁WRX STI第一代诞生的时间跟三菱EVO非常接近,并且同样是为了WRC拉力赛而生。正是因为这个原因,导致了斯巴鲁WRX STI跟三菱EVO,进行了一场接近二十年的宿命对决!
不过这都是拉力赛场上的事情,对于斯巴鲁翼豹STI在东海国际赛道上的战绩,林向北没记错的话,东海国际赛道房车圈速记录,就是由韩涵驾驶一辆改装的斯巴鲁翼豹,标准赛道跑出了国内2分10秒64的记录。
如果有韩涵的赛道记录做比较的话,那么就更容易看出秦昊在场地赛上的实力。只是很遗憾,秦昊并没有选择开FCA车队的斯巴鲁翼豹,而是自己的那辆尼桑GTR。
常规的暖胎圈结束,赛道上方的五盏指示灯开始依次亮起,意味着开始倒数5秒。当所有指示灯都熄灭的瞬间,试训的几辆赛车都从车位上弹射出去,但是仅仅一个起步,就能看到秦昊拉开了跟其他试训车手的差距,简直不在一个等级!
“不愧是GTR,真快!”
陈胖子这个时候激动无比,不过他并不是因为秦昊的实力,而是为自己的dream car(梦想之车),“东瀛战神”GTR而欢呼。
林向北很敷衍的点了点头,单从这个起步来看,秦昊的基本功很扎实,不愧从小开卡丁车出身。但是最终圈速成绩如何,还要看后续的弯道走线,这才是重点。
东海国际赛道的布局,是按照汉字“上”来设计的,其中赛道1号弯的位置,就在“上”字最上方的顶尖处。
只不过实际赛道上的1号弯,可不想汉字横竖分明那样的直角弯,而是呈螺旋状,并且同时连接了2号弯、3号弯、甚至是4号弯的一部分。
可以这么说,东海国际赛道的1号弯,就是整条赛道的精髓所在,能把1号弯切好,那么后续弯道应该就问题不大。
秦昊很快就驾驶着GTR来到了赛道的1号弯,他在常规的刹车点减速然后开始切弯,穿过弯心APEX点后,秦昊顺势补油加速出弯。
因为赛道螺旋连环弯的缘故,1号弯的出弯口,就是2号弯的入弯点。中间这个过程中,秦昊点了一脚刹车,防止入弯时候车速过快冲出赛道。
秦昊在弯道里面的速度很快,并且也找不到什么失误的地方,按照国内房车场地赛的标准来说,这已经是国内最高级别,CTCC赛事车手的标准了。
只是这个时候林向北脸上的表情却很淡漠,因为就是在这个弯道上,他看到过诸如汉密尔顿、舒马赫、阿隆索等等车手,是不需要踩刹车,用着“全曲线循迹制动”的方式,连过东海国际赛道的组合弯。
当见过真正的“神之操控”,秦昊这种优秀的过弯表现,也就变得稀疏平常。
当然,这也可能跟赛车有一定关系,哪怕就是号称“东瀛战神”的GTR,综合性能摆在F1面前,也只能是个弟弟水平。
就好比韩涵跑出来的场地赛圈速记录是2分10秒64,而东海国际赛道F1单圈记录,是舒马赫跑出来的1分32秒238,足足慢了接近40秒!
车手实力当然是没法比,但是能落后40秒之多,赛车因素也是要占据很大比例。
半个小时的试训时间很快过去,秦昊的最快圈速成绩不错,用时2分15秒925。要知道韩涵的最快记录是在12年才创造出来,而目前东海国际赛道上,可以参考的GTR圈速成绩,是一辆改装了HKS GT800套件,拥有800P马力保持的2分15秒253的时间。
秦昊作为第一次来东海国际赛道试训的“新人”车手,这种成绩完全超越了标准,不出意外很快将在FCA职业名单上看到他的名字。
“卧槽,2分15秒925,这家伙真的是地下车手吗,职业车手都不一定能跑这么快吧?”
对于秦昊的这个圈速成绩,陈胖子简直目瞪口呆,他在东海国际赛道基本上跑了一年多,包括职业车手在内,从来都没有看到有人跑出2分15秒的圈速,今天算是开了眼界!
“向北,你说是不是计时器坏了啊?”
陈胖子转过头,准备朝着身旁的林向北问一句。
只不过这个时候他却发现身旁的位置空了,林向北正走下看台,朝着维修通道方向走去。
“向北,你干什么去?”
听到身后陈胖子的声音,林向北淡淡的回了一句:“让你再怀疑一次计时器是不是坏了。”