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塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。
像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号,其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”,出场功率都维持在280P。
不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样,只是保留个缸体,其他都更换定制部件疯狂暴改,然后压榨出上千匹的恐怖马力。
但是转子发动机就无法做到这些,因为它的发动机结构就只有三个运动零件,分别是两个转子跟一根输出轴,没有那么多零部件改装。
而且转子引擎的作功模式,其实可以简单看成三角形状的转子,在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构,可能会急剧加大对缸体,或者是转子本身的磨损,从而损坏发动机。
要知道一般活塞发动机的寿命,保养好一点百万公里都没多大问题,而转子引擎的平均寿命是3万公里,哪怕当爹一样供着,最长的记录也不过6万公里。
没有绝对的专业跟技术,去改动转子结构本身,那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己,最终也没能把转子引擎给玩明白,慢慢消失在历史长河之中。
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加。
目前原厂马力是230P,林向北的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板。
动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大。
但是对于性能车来说,底盘将决定过弯的速度跟极限是多少,而且相比较动力系统,能用数据简单明了的展现出来,底盘调校更像是一种“玄学”,非常需要技师的经验跟功底。
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO,这家日本公司有着超过三十年的改装经验,并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉。
王建国是大众222车队的首席技师,作为国内最强的拉力车队,这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨宫改装方案提供的调校参数,这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验。
所以看似复杂的底盘调校,对于目前林向北“团队”,其实不算什么难题。
最后就是制动系统了,毕竟跑得快还要刹得住,这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳,并且刹车盘也换了划线打孔碟,保证在高强度刹车环境下的快速散热。
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了,基本上没什么好说的。稍微值得一提的点,就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁,想要漂移的话更多是靠惯性。
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉,他居然还准备了一套定制的限滑差速锁,算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了。
林向北从早上来到沈叔的这间修理厂,就连中饭都没来得及吃,当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候,外面的路灯都已经亮起来了。
点火启动,RX7标志性的翻盖前大灯跳出来,从外观上看好像并没有多大的区别,林向北也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。
但是改装后已经高达370P马力的RX7 FC,哪怕放在2009年的时代,它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔!
塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。
像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号,其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”,出场功率都维持在280P。
不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样,只是保留个缸体,其他都更换定制部件疯狂暴改,然后压榨出上千匹的恐怖马力。
但是转子发动机就无法做到这些,因为它的发动机结构就只有三个运动零件,分别是两个转子跟一根输出轴,没有那么多零部件改装。
而且转子引擎的作功模式,其实可以简单看成三角形状的转子,在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构,可能会急剧加大对缸体,或者是转子本身的磨损,从而损坏发动机。
要知道一般活塞发动机的寿命,保养好一点百万公里都没多大问题,而转子引擎的平均寿命是3万公里,哪怕当爹一样供着,最长的记录也不过6万公里。
没有绝对的专业跟技术,去改动转子结构本身,那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己,最终也没能把转子引擎给玩明白,慢慢消失在历史长河之中。
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加。
目前原厂马力是230P,林向北的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板。
动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大。
但是对于性能车来说,底盘将决定过弯的速度跟极限是多少,而且相比较动力系统,能用数据简单明了的展现出来,底盘调校更像是一种“玄学”,非常需要技师的经验跟功底。
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO,这家日本公司有着超过三十年的改装经验,并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉。
王建国是大众222车队的首席技师,作为国内最强的拉力车队,这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨宫改装方案提供的调校参数,这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验。
所以看似复杂的底盘调校,对于目前林向北“团队”,其实不算什么难题。
最后就是制动系统了,毕竟跑得快还要刹得住,这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳,并且刹车盘也换了划线打孔碟,保证在高强度刹车环境下的快速散热。
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了,基本上没什么好说的。稍微值得一提的点,就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁,想要漂移的话更多是靠惯性。
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉,他居然还准备了一套定制的限滑差速锁,算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了。
林向北从早上来到沈叔的这间修理厂,就连中饭都没来得及吃,当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候,外面的路灯都已经亮起来了。
点火启动,RX7标志性的翻盖前大灯跳出来,从外观上看好像并没有多大的区别,林向北也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。
但是改装后已经高达370P马力的RX7 FC,哪怕放在2009年的时代,它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔!